比较之下 名爵锐腾在动力方面还是要略胜一筹 相比

邹春兰的店里有一张大照片,略显壮硕的她,脖子上挂着几枚金牌,标准的笑容:露着八颗牙齿。

继广汽以购买股权的方式控股长丰后,另外一桩车界姻缘就为业界普遍关注,那就是安徽省政府主导的奇瑞与江淮的重组。种种迹象表明,虽然江淮汽车在重组呼声很高时股票停牌进行澄清,但是,分析人士认为,越是澄清,可能性就越大。据可靠消息透露,奇瑞和江淮重组构架“大安汽”已成定局。那么,一直卿卿我我、绯闻不断的奇瑞与江淮,到底会以何种方式撮合到一起呢?    二者有很强互补性  奇瑞和江淮联合重组,无疑对双方的发展都是有百益而无一害的。奇瑞和江淮的重组早在两年前就开始传言,但旋即遭到双方的共同否认。随着2008年6月原奇瑞董事长詹夏来担任安徽省委常委、省委秘书长,就立即牵头酝酿筹建安徽省汽车工业领导小组。消息一出,业内有资深专家就指出,奇瑞、江淮整合指日可待。  从产品上看,两家的互补优势更为明显。江淮汽车从商用车起家,其高端轻卡、客车底盘在国内汽车行业优势明显,而它的轿车事业尚处于起步阶段。其2007年年末高调推出的首款轿车江淮宾悦市场表现很不稳定。  与之形成鲜明对比的是,奇瑞在轿车营销方面积累了丰富经验。2008年,奇瑞的总销量位列轿车品牌的第7位。当然,奇瑞也存在自身的弱点,比如快速发展后管理水平难以跟上,以及在商用车领域的空缺。这些不足正是发展时间较长的江淮汽车的优势。  安徽省原省委书记郭金龙(现任北京市市长)曾说:“奇瑞拥有自主创新的核心技术,江淮是经营管理比较成熟的汽车企业,我希望能推进汽车企业之间的联合。”    谁也不愿意做老二  奇瑞尹同耀和江淮左延安都是汽车界资深人士,都属于各自企业的强势人物。从双方对重组的态度来看,奇瑞尹同耀和江淮左延安都比较谨慎,对对方都充满溢美之词。但就是在这样的互相抬桩中可以看出,双方谁也不愿意由对方来兼并或者重组自己。但凡有一方示弱,那么,在安徽省委、省政府的主导下,特别是在詹夏来的推动下,奇瑞和江淮极有可能步上汽、南汽后尘,组成为大安汽。  对奇瑞而言,如果能够在整合中实现对江淮的控股,将会有一个“意外之财”,就是江淮的两家上市企业将为奇瑞未来借壳上市提供现成的平台。当然,如果由江淮整合奇瑞,对江淮而言,也可弥补自己造乘用车经验的不足。  但是,尹同耀和左延安谁又愿意屈人之下,甘做老二呢?

力帆620整车外型尺寸为长×宽×高(mm)为4550×1705×1490,轴距为2600mm。据透露,该款车预计将于今年4月正式面市,上市初期将继续选择采用1.6L进口宝马发动机,待中期市场稳定后,620将搭载由力帆自产1.6和1.8LVVT发动机。

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